鉄道日記

ＪＲ北海道の一連の騒動もようやく方向が見えてきたようで。

新聞投書に、「未だに国鉄時代の甘い体質が・・・」などとあった。
まったくわかってないなあと思った。なんでもかんでも国鉄は悪、日本社会も官僚が悪、行政は非効率と根拠のない思いこみ、決めつけ。
国鉄時代に、今のＪＲ北のような情けない事故がありましたか。

先日、国鉄時代末期に起きた、名古屋駅での寝台特急紀伊号へ飲酒運転機関士による機関車激突事故のことが新聞に紹介されていた。
あれは最悪。弁解の余地ゼロだった。でもそれで分割民営化は正義、というのも極めて狭い一事象だけを見た評価と思うが。
あれは完全に国鉄の息の根を止めた事件だった。分割民営化を進める輩の陰謀なのではないかと思った。
しかし、あの時代でも、保線データの改ざんとかはあり得なかったのではないか。
コスト優先で安全管理予算を削るなんて発想はなかっただろうから。職員もたくさんいたし。

今のＪＲは、コスト削減、人員削減、効率化、できることはなんでもやってきた。
広大な過疎地域を抱えているＪＲ北が、国鉄時代に比べて路線距離は少なくなったとはいえ、あの広大な路線網の維持にはとてつもないコストがかかるはずだ。
ＪＲ東、海、西に比べて基礎体力もなく、どんなに努力しても鉄道事業として採算がとれるのは、正直言って札幌近郊だけだろう。
ＪＲ北がどんなに努力したって、今の路線網の維持は困難だ。
そのしわ寄せが、保線をはじめ、車両保守などの安全管理にまで及んだと思う。
だから気動車が火を噴いたり、オイル漏れとか故障ばかりとなる。
少ない人員と少ない予算で、現場はいっぱいいっぱいだったのだろう。
そんな経営環境の中だから、ＡＴＳを破壊するような輩も発生したのだろう。

ＪＲ北を擁護するつもりはない。安全に関わる業務の手抜き、偽装は公共交通機関として、絶対に許されぬことだ。
偽装に関わった現場の職員も大量処分されたが、なぜ一担当である現場の職員が偽装という手段を選んだのか。
保線作業が追いつかないという現実を経営陣に伝えることは出来なかったのか。
なんで一職員が偽装行為をするようになってしまったのか。鉄道員の誇りはなかったのか。
ＪＲ北の体質が腐ってしまっていたのか。
経営陣は知りつつも、対応しなかったのか、出来なかったのか。本当に知らなかったのか。
謎はまだまだ多い。

しかし、北海道の鉄道網を維持するには、ＪＲ北だけの独立採算では無理なのだろう。
路線網を維持して安全輸送のためには、国費、県費での助成が必要である。
クルマ、道路のために使う税金の一部を、公共交通機関であるＪＲ北の経営安定化のためにつぎ込むしかないだろう。

企業体質が、経営努力が云々・・・、で解決する話しではない。
経営陣をはじめ、職員、人のせいだけにして、人事の刷新なんかだけで解決する問題ではない。
要は「金」だ。要は「人」だなどと言うことは世迷いごとだ。
北海道に関しては、インフラ部分、施設の所有・保守を公営、営業をＪＲ北と分けるような上下分離方式も検証すべきだ。
ＪＲ北の営業努力だけで、北海道の路線網の維持は無理だということだ。

国鉄分割民営化の弊害が出てきた今の状況を、「国鉄時代の甘い体質」などと非難するなどナンセンスの極みだ。
本質がまるで見えていないとしか言えない。

ＮＨＫ会長の発言問題、原発問題にしてもマスコミの取り上げ方は、なんて浅はかなんだろうと思う。


　都知事選で、細川がボロ負けしても、中日新聞は脱原発の民意は多かったと負け惜しみをほざいている。
　理想だけで国民の生活は守れないという冷静な民意に対して、一部のマスコミはいつまで世迷いごとを言い続けるのだろか。  

　この前、新幹線の車窓について語りましたが、米原－京都間の彦根付近にある謎の構造物について詳しく書きます。

　まずは写真を。







こういう構造物です。
新幹線の高架橋の柱と同じようで、かなり頑丈そうです。
まわりには、何もなくこの覆い被さったコンクリートだけ異様です。
新幹線に乗っていると本当に一瞬でこの下を通過します。
通勤で毎日乗っていて、一瞬、何かの下をくぐっているなと気がついたものです。

現地に行ってみると車内から感じていたのより、かなり大きいと感じました。


隣接して、冬期のスプリンクラー散水用の水を汲みあげる小野ポンプ場もあります。
最初は、この消雪に関連するものかとも思いましたが、違います。



ネットで調べるとヒントがありました。
周囲の南東側の山に住友大阪セメントの多賀鉱山があり、そこからの採取物を彦根側にあった彦根工場へ搬出する索道があったらしいです。

近くを併走している名神高速にも道路を覆う構造物があり、新幹線のそれと鉱山跡とが地図上で一直線となるのです。

セメント山か採石山と、その搬出先の工場とを結ぶ索道が上空を通過していて、万が一の落下に備えた施設ではないかという結論となったのです。

これで正解なのか、またいつ頃まで、その索道があったのか、情報が欲しいです。


新幹線で前面展望ができたら、この構造物は誰でも気がつくでしょう。
列車の前面展望ビデオは数多く市販されているけれど、東海道新幹線の前面展望ビデオだけは見たことがありません。
東海道新幹線は重要なインフラだから、テロとかの対象にもなり得る訳で、前面展望が公開されるとそういう犯罪のヒントにもなる可能性からよろしくないとの判断で、ＪＲ東海が許可しないのかなと勘ぐっています。
山陽新幹線の前面展望ビデオはあるんですけどね。
トンネルばかりでつまらないと思います。

２０２３年８月　追記
現在はこのように紹介されています。


  

　写真を随時、追加しています。
　なかなか探すのに苦労します。
　名古屋－熱海間はこの前乗ったときに、改めてブログを意識して撮りまくりました。

　ふだん乗っている新幹線。
　車内の過ごし方は人それぞれです。
　本を読んでいる人、酒を飲んでいる人、寝ているひと、外を見ている人、パソコンをいじっている人。
　私が感じる限り、寝ている、目を閉じている人が一番多くいるように感じます。
　最近は平日夕方から夜にかけて乗っても、酒を飲んでいる人はあまりいないと感じます。

　私の場合は、圧倒的に酒を飲みながら、外の景色を見ていることが多いです。もちろん仕事へ行くときは酒は飲みません。いずれにしても、外を見ているのが９割です。夜でも外を見ています。東海道新幹線は沿線が明るいし馴染みがあるから、夜でも景色はよくわかります。残り1割は酒を飲みすぎて気絶しています。
　大阪通勤時は、大阪で飲んだあとに乗車して、爆睡して名古屋停車時の客の入れ替わりの喧騒で気がついてあわてて降りたのが一回と、名古屋止まりの列車で名古屋に到着したときに親切な乗客に一回、乗務員に起こされたことが二回あるだけです。寝過ごして名古屋で降り損なったことは一度もありません。

　山陽新幹線はトンネルばかりだし、東北系は馴染みがないので、車窓も楽しくありません。

　外を見ているのが楽しいしおもしろいし、いろいろ考えながら風景を楽しんでいいます。
　そういうものだから、かなり新幹線の風景は覚えています。
　
　この前、新幹線内では本ばかり読んでいて、車窓には一切興味がなく一切見ないという友人から、何か見るべきポイントはあるかという言葉を受けたことをきっかけに、新幹線車窓の自分の視点を書き綴ってみます。


東京～新横浜
東京駅を出て山手線、京浜東北線、東海道線と併走する。その車内を上から目線でのぞき込む。
朝晩（昼でも）のラッシュのすし詰めの電車内の客を、酒を飲みながら見る。




品川駅手前で、品川折り返し用の簡易な非常用ホームがある。先日の有楽町の火災でマヒした際に、活用できなかった。
火災現場です。






品川を出て、大田区内を高架橋で走る。この辺りの地形はかなりの起伏があるが、新幹線はだいたい５階建ての建物と同じ高さを走っている。３階建てくらいの建物を見下ろす景色に、建設時の苦労がしのばれる。また、建物はびっしりと高架橋際まで建っているので、沿線はかなり圧迫感があると思う。






多摩川を渡る前後は、新幹線は急Ｓカーブを描いている。新幹線の車体が大きく傾く。




多摩川を渡ると、直線になるので、ここから以前は猛加速を開始したのだが、今は全列車が新横浜に停車するので、今はトロトロ走りで新横浜に停車する。

新横浜～小田原
新横浜を出てすぐ左には、未だに山林が少し残っている。この前の川崎検察逃走犯は、この付近の山で捕まった。
在来線平塚駅北西約３キロ地点、（上りの新幹線だとちょうどこのあたりで新横浜到着のアナウンスが始まる地点）に、新幹線を俯瞰できるように斜面に同じデザインの住宅がたくさん建っている。テレビでも新幹線が眺められることを売りにしていると紹介された。新幹線線路と住宅との距離もほどよく離れていて、テレビ放映されたそこから見る新幹線は美しかった。新幹線から見てもデザインが統一されていてきれいな住宅街。住んでみたいけれど、駅からは遠くて不便だろう。






小田原の手前１０キロ付近は、新幹線開通前の走行実験区間（鴨宮実験線）だったので、本当に初期に建設された区間だ。

小田原～熱海
ほとんどトンネル区間となり、景色は見えない。
谷間を渡るときだけ、トンネルから一瞬出るときに海が見える。東海道線の根府川鉄橋もよほど注意して見ていれば確認できる。
熱海駅通過前でかなり減速する。熱海駅は急カーブand通過線がなく本線にホームがあるから。




熱海～三島
熱海を通過するとすぐに短いトンネルを抜けて、来宮駅と熱海温泉街、遠くに海も左手に見て、新丹那トンネルに入る。戦前の弾丸列車計画で建設されたトンネルをそのまま流用した。東海道線の丹那トンネルは難工事、出水も多く工事犠牲者も多かった。このトンネル工事の影響で直上の丹那盆地は水が枯れたという。
新丹那トンネルを抜けるとすぐ左側の、東海道線の脇に丹那トンネル工事犠牲者の慰霊碑がある。




三島の手前で大きく左へカーブして、三島駅を通過する。カーブのため少し減速し、直線となった三島駅構内手前から加速する。
三島駅通過中、車窓右側に大きく富士山が見え始まる。

三島～新富士
だいたい右側に富士山が見え隠れしている。
日本坂トンネルを抜けた直後の辺りは、一瞬だが車窓左後方に富士山が見える。基本、富士山は山側に見えるが、この付近だけ海側に見える。

新富士駅付近は製紙工場が多い。最新のＮ７００車両だとほとんど感じなくなったが、０系時代は車内に、工場から出る独特の異臭が必ず入ってきた。今でもタンクに入っているドロドロの処理水が見える。
新富士駅通過中も右真横に富士山が見える。




新富士～静岡
新富士を通過すると東海道本線と直角に交差する。双方とも同じ方向を目指しているのに不思議な感じだ。新幹線が限りなく一直線だからとわかってはいるが。




そして富士川を渡る。富士川越しに見えるここからの富士山が一番の見所だろう。車内からも写真を撮るシャッター音が聞こえる。




在来線の東静岡を過ぎて静岡駅が近くなると沿線に様々な看板が見えるが、左側に「ここは静岡　テンジンヤ」の赤い看板も見える。静岡が本拠の惣菜など作っている食品会社だ。私はテンジンヤの惣菜が好きだ。最近はまわりに建物が増えてテンジンヤの看板もよほど注意していないと見失う。
静岡に停車するこだまに乗ったときは、必ず静岡駅の東海軒のシュウマイを買うことにしている。

静岡～掛川
左手、焼津の街とはるか遠くに海が見える辺りに、サッポロビール静岡工場がある。昔、職場の旅行で先輩がベロベロに出来上がって工場見学したことをいつも思い出す。




静岡を過ぎると、徐々に関東から中京地区の雰囲気がしてくる。中部が本拠のスーパー「ピアゴ」や葬儀の「愛昇殿」の看板が見え始める。名古屋人は静岡まで無口だが、浜松を過ぎるあたりから中部地方色が出てきて、縄張りに帰ってきた安心感から饒舌になるなどと揶揄されている。実際、中部の人はこのあたりの景色を見ると地元へ帰ってきたとの安心感を得るらしい。
幅の広い大井川を渡る。この辺り、味の素など有名大企業の工場も多い。

掛川～浜松
幅の広い天竜川を渡るともうすぐ浜松だ。この辺りもユニチャーム、ソニーなど有名大企業の工場が多い。
浜松駅は大きく左にカーブしている。そのため浜松が近づくと車体が大きく左に傾く。そして浜松を通過すると今度は右に大きくカーブするので、車体は右に傾く。浜松駅の前後は大きなＳカーブとなっている。
ダイヤが乱れたときに、浜松駅通過線に臨時停車すると、車内は相当傾いた状態になり不快だ。


カメラを傾けているわけではありません。浜松駅手前、上りこだま号車内です。
この日のこだま号はガラガラでした。
名古屋－掛川間、２号車は貸切でした。掛川から１人、浜松からは２～３人くらいしか乗りませんでした。



浜松～豊橋
浜松を通過してすぐに右手にＪＲ在来線の車両基地が見えて、たくさんの車両が留置されている。廃車解体待ちの懐かしい車両もよく見ることがある。
そしてすぐに、新幹線浜松工場からの単線の引込線が右側から寄り添ってくる。






以前テレビのクイズ番組で「新幹線に踏切はあるか？」という問題が出て、正解は「ある」だった。真相はこの引込線の途中に道路と交差する踏切があるのだが、ただ工場入りするために新幹線車両が通るだけのこの引込線を、新幹線と称してよいのか疑問だ。新幹線の営業線としては認可もされていないから、乗客を乗せた新幹線車両は走れない。物理的に新幹線車両が通る踏切ではあるが、ここを新幹線の踏切と定義できるのだろうか。この引込線が、線路に入ったりしたら罰せられるなどを規定した新幹線特例法の適用対象となっているのかも疑問だ。この引込線が新幹線特例法の適用外で営業認可されていない「ただの線路」であれば、新幹線に踏切はあるかの正解は「ない」だと思う。私はテレビを観ていて「ない」と答えた。ただし、ＪＲ東日本の山形新幹線など、在来線を走るミニ新幹線もあるので、設問に条件をつけたらきりがないし、こういう問題はふさわしくないと思うが。
浜名湖は豊橋－浜松間で見える。






浜松－豊橋間の線路は、アップダウンがかなり多い。車内をよく見ていると車両の前後の高さが違うことや前後どちらかに傾いていることもわかるのだが、よほど神経を傾けて注意していないとわからない。
スーパーの「ヤマナカ」が見えると、二川駅横を通過する。




豊橋駅が近づくと右手に「ミユキステーションホテル」が見える。ステーションホテルを名乗っているが、歩くと駅からはかなり遠い。今は「ミユキ」が取れて、「豊橋ステーションホテル」となっている。昔は「ミユキ」だった。




豊橋～三河安城
豊橋駅右手に「オーエスジー」の電光看板が見える。「オーエスジー」、「気温」、「時刻」を交互に表示している。駅に停車するこだまに乗っていれば全部見ることが出来るが、通過列車だと大概は３つのうちひとつしか見ることはできない。いつも気温が見たいのだが、なかなか果たせない。








豊川と豊川放水路を渡ると、まもなく左手、在来線の三河大塚付近にラグーナ蒲郡の広大な埋立地が見える。昔は海岸線が間近にあったのだが。




この辺りからトンネルを３つほど通過する。そのうちのひとつが「坂野坂トンネル」だ。このトンネルは幽霊が出ると開業当初からかなり有名なうわさがあった。食堂車のウエートレスが窓の外を見て気絶したとかなんやら。坂野坂トンネルの入口付近は映画の「動脈列島」の最終場面の舞台にもなった。犯人役の近藤正臣と警察の田宮二郎との緊迫したやりとりの場面だ。原作本ではブルドーザーを線路に落下させることに成功したが、映画では間一髪で止められて失敗となるのであった。
蒲郡付近でも左手に海を見ることができる。三谷温泉街も遠くに見えて、海の対岸の陸地は渥美半島だ。
東海道線の幸田駅が右手に見えて、東海道本線と斜めに交差する。




三河安城～名古屋
三河安城駅を過ぎてすぐに「ニチバン」の工場、研究所がある。ここに知る人ぞ知る有名な看板が新幹線の方を向いている。内容は「無くしてわかるありがたさ　親と健康とセロテープ」。本当にその通りだとしみじみ思う。ニチバン、上手い、座布団一枚。結構、一部の人たちには有名な看板だ。




境川を渡ると、三河から尾張になる。




丘陵地帯を切り通しで線路は通っている。伊勢湾岸道その他が交錯する高速道路の高架橋をくぐり、左手に水主が池を見ると「イオンモール大高店」がある。新しいイオンに併せて東海道本線にも南大高駅が新設された。
右手に「林テレンプ」の看板が見えるとまもなく名古屋到着の案内放送が始まる。




名古屋駅のセントラルタワーが右斜め前方に見えているが、線路は名古屋駅に近づくにつれ右にカーブしていくので、セントラルタワーはほぼ進行方向正面になっていき見えなくなる。
金山の全日空ホテルを右手に見ると、やがて東海道本線、中央線、名鉄が併走する。




出雲殿、オンワードの看板、レジャック、名鉄バスセンターから出てきてスロープで信号待ちのバスの群れなどを右手に見ながら、名古屋駅に到着する。








名古屋駅手前で上り坂となり、名古屋駅進入直前で下り坂となるので、ブレーキ操作が難しいらしい。
ホームのきしめん屋「住よし」は、金曜の夕方など大混雑している。外まで長い行列が出来ている。

名古屋～岐阜羽島
名古屋を出てしばらくは東海道本線と併走する。名鉄の栄生駅を過ぎると名鉄は右に急カーブして消えていく。そして西枇杷島駅で新幹線と直角に交差する。この辺りの名鉄の路線は曲がりくねっている。
キリンビール名古屋工場を右手に見て、清洲城が見える辺りから新幹線は左にカーブしていく。
今ある清洲城は観光用の偽物だ。本物の城跡地は新幹線の線路下らしい。
稲沢付近で右手遠くに「アピタ稲沢店」などが見える。
木曽川を渡る手前から名神高速が併走する。新幹線から見るとクルマは止まっているように見える。この区間も前に書いた映画「動脈列島」で、近藤正臣が運転するスポーツカーを新幹線と併走させて、改造無線機から新幹線のＡＴＣゼロ信号を発信して、見事新幹線を停車させるのに成功したシーンの場所だ。実際、ゼロ信号の周波数は、専門書には書いてあった。本当に可能であったのかわからないが理論上は間違ってはいないと思う。今はどうか知らないが。
岐阜羽島近くで名神高速の上を通り交差して、ラブホテルが何軒かと左手に「東横イン」が見えてくると、岐阜羽島駅だ。右手に「サンホテル」と「ホテルルートイン」が並んでいる。

岐阜羽島～米原
岐阜羽島を出てすぐに長良川を渡る。右手に元「ＳＡＮＹＯ」、現「PANASONIC」の工場が見える。「ＳＯＬＥＲ　ＡＲＫ」と書いてある太陽光パネルが相当昔から設置してある。元サンヨーの社宅も見える。
すぐに揖斐川を渡ると大垣市内を通過する。右手遠目に大垣市街が見える。大垣工業高校、大垣市民病院などが見える。
元近鉄養老線、現養老鉄道と交差する。




杭瀬川を渡ると、ここからスプリンクラー設置区間だ。冬期、積雪時はスプリンクラーの水を浴び始める。




白髭神社の社を囲む森を見ると、




まもなく遠くに東海道本線垂井駅と駅前通にある唯一あるマンションが見える。
この辺りから関ヶ原へ向けての２０‰の急坂となる。旧０系はこの勾配では出力不足で２１０キロで走れなかった。
日本板ガラスなどの工場とかが沿線を連なるが、工場の水平に建っている建物と新幹線の線路構造物とを見比べると、明らかに傾いている、新幹線が上り坂を上っていることがよくわかる。
降雪期はどんどん雪深くなっていく区間だ。
関ヶ原市街地を過ぎるとすぐに東海道本線と直交する。


東海道本線の電車から撮った、新幹線の線路。

関ヶ原トンネルを抜けると、右手に伊吹山がよく見える。




　

かつて近江長岡駅と結ばれていた大阪セメントの専用線跡が見える。現在は遊歩道となっていて、ときおり通学の高校生が自転車で通っているのを見る。
東海道本線で言うと近江長岡付近、この辺りが東海道新幹線では一番平均気温が低いのではないかと思う。伊吹山の麓でもあるこの付近がもっとも雪が多く、かつ、もっとも遅くまで雪が溶けずに残っているからだ。
「ユタカドラッグ」やパチンコ屋が見えると、米原駅だ。米原駅は駅構内に唯一、スプリンクラーが設置してある。雪の中、猛スピード通過する新幹線にスプリンクラーの水がかけられていく様は迫力がある。停車列車が進入してくるとそのホーム側のスプリンクラーは自動的に停止する。


スプリンクラー、フル稼働中。


列車が進入すると、そのホーム側のスプリンクラーは停止する。


米原～京都
米原を出ると左手に鉄道総合技術研究所があり、新幹線試作車両が展示してある。
続いてヤンマーの研究所の大きな建物があり、そこに温度表示がされている。新幹線通勤時は必ずチェックしていて、気温を確認していた。雪の季節はマイナス３℃くらいにいつもなっていた。
すぐ東海道本線が斜めに交差し右手に分かれていく。




３０秒ほどで、高架の新幹線高架橋を覆っている謎の構造物を一瞬くぐる。毎日新幹線に乗っていてこれに気がついた。



疑問は高まり、一度沿線の散歩を兼ねて現地を歩いてみた。そこには何も意味のないようにしか見えない立派なコンクリート構造物が、たしかにある。高架橋のコンクリートにさらに高架橋をかぶせたような構造物だ。その後ネットなどでもいろいろ調べたが、正解は出てこなかったが、昔、この周囲の山に採石場があったとのヒントがあった。鉱山かセメント山かわからないが採掘地とトラックなどに乗せる搬出場所とを結ぶ採取物を運ぶ索道がこの新幹線の頭上を横断真上を通っていたのではと推測している。地図上でもその採石地跡地と搬出場所跡地とを一直線に結ぶ間に新幹線の謎の構造物があり、さらに名神高速道路にも構造は違うが道路を覆う構造物があるのだ。万が一索道の積載物が落下してきた場合の安全施設ということだ。
右手に豊郷町で以前物議を醸した解体問題で揺れた小学校が見える。今は保存が決まり、アニメオタクの聖地となつて賑わっているらしい。
近江鉄道が右側に併走する。新幹線からもよく見える近江鉄道の愛知川の鉄橋は、とても歴史の古い桁が今でも現存して使用されている。




近江鉄道の五個荘駅を真下に見て、五個荘の町を右手に見る。遠目に「マクドナルド」や「餃子の王将」が見える。
やがてはるか遠くに「安土城」の看板も見えて、近江八幡の市街地や八幡山が遠目に見えてくる。あの山の麓には近江牛が食べられる店がいくつかある。
日野川を渡った地点右手に東海道本線の築堤が見える。篠原駅の辺りだ。
東海道本線の築堤が少しずつ下っていくと小さな家棟川が交差する。この家棟川は、以前は東海道本線の上を交差していた天井川であったが、大規模な河道改修により天井川は消滅し、河道は大きく移動した。
遠くに「ダイハツ工業」の社宅が見える地点がスプリンクラー設置の終点だ。




ここまでは線路脇の防音壁が赤黒く錆色になっているが、ここから一気に真っ白な壁になる。滋賀県の琵琶湖の湖東は地下水にたくさんの鉄分が含まれているため、地下水を使用しているスプリンクラーの水も鉄分が多く含まれているため、撒かれた水の鉄分が錆びて壁に付着しているのだ。夏は目立たなくなるが、冬ははっきりとわかる。



スプリンクラーの水の鉄分で赤茶けている。




ここがちょうどスプリンクラー設置区間終点。防音壁の右端が赤茶けているが、ここから防音壁は左側のように白くなる。


このスプリンクラー設置区間を過ぎても雪がたくさん降っていると、スプリンクラー設置区間よりも線路上の雪が増えてしまい、速度もスプリンクラー設置区間よりも落ちる。
すぐに、右手に野洲の車両基地が見える。たくさんの２２１系や２２３系が留置されている。ちょっと前までは、１１３系などの姿もあったが。
野洲駅前を通過するとき右手に「シティ野洲ホテル」が見える。昔は単に「野洲ホテル」という看板だったと記憶する。口頭で言うと「やすホテル」、「安ホテル」になっちゃうなと、一人揶揄していたが、いつの間にか「野洲」の前に「シティ」の文字を付け加えている。
野洲川を渡ると守山の市街地が右手に見え、守山駅周辺を高層建築物が囲んでいる。




どこかの工場に温度計の表示がある。ここでもいつも気温をチェックしていた。だいたい米原よりもプラス２℃くらいあった。
草津の市街地が右手に見える。ここも駅周辺にはマンションなどの高層ビルが林立している。
この辺りから遠くに琵琶湖の湖面を見ることができる。湖岸にあるイオンモール草津の建物も一瞬だが、確認できる。
やがて線路は右にカーブし始める。瀬田工業高校を右手に見ると、瀬田川を渡る。右手に瀬田の唐橋が見える。




音羽山トンネルに突入すると、冬期、激しい雪の中を走行してきたときは、トンネル内の温度変化により車体の付着した雪がバサバサと激しく落ちる。
山科駅南側の国道１号線と併走する。沿道には外食チェーン店がたくさん見える。「餃子の王将」、「ロイヤルホスト」、「すき家」、「ちゃんぽん亭」、「くら寿司」など。以前はこの次に全品３８０円と謳った看板の居酒屋があっが、閉店してしまったみたいだ。




一号線が右手に上りながら分かれると、東山トンネルに入り、そこを抜けると京都だ。
鴨川を渡り東海道本線が寄り添い、京都タワーが見えると京都駅に到着だ。

京都～新大阪
京都を出ると温度表示のあるビルが右手にある。ここでも毎回気温をチェックしていた。米原、守山、京都といつもそれぞれ２℃くらい違いがあった。名古屋－新大阪間の山側、ＤＥ席側で温度計があるのは、私が知る限りこの３ヶ所だ。
梅小路機関車館には煙を吐いている蒸気機関車が見える。
「ユアサ」の工場が右手にある。毎日乗るこだま号から見る道路には、通勤客がいつもたくさん歩いていた。
桂川を渡る。冬期、岐阜、滋賀県内の大雪の中を走行してきた場合、快晴となったここからでもなかなかスピードを上げないときがある。雪が車体にまだ付着しているので、それが落ちて跳ねる危険性があるのだろう。
向日町の車両基地の照明灯が右手遠くに見える。留置車両は残念ながら新幹線からは見えない。
名神高速と交差する地点は、岐阜羽島駅の手前と同様、名神高速を新幹線が跨ぐのだが、この跨線橋は岐阜羽島の箇所の設計をそのまま流用したとのことだ。工期が厳しいので新たな設計は間に合わなかったのだ。
「三菱電機」の工場などが右手に見える。このあたり工場や企業の流通基地建物が多い。
東海道本線の山崎駅近くのサントリーの工場も遠くに見える。
東海道本線や阪急と併走していく区間がある。阪急の駅は新幹線の真横にある。一度この駅に降りてみたい。
鳥飼基地の手前にも、新幹線を跨ぐ謎のコンクリート構造物があるが、これの正体は有名だ。新幹線建設開始時点では、貨物新幹線も走らす構想があっため、ここで貨物線を分岐させる予定だったのだ。建設が始まると貨物構想は中止となるのだが、世界銀行から新幹線の建設資金を借りるための計画、約束では貨物設備も作ることになっていたので、とりあえずこの貨物線分岐用の施設は作ったらしい。
そして広大な鳥飼基地の横を通る。車窓から見える、基地の門へ徒歩で入る人へのセキュリテイーチェックは厳しいみたいだ。
たくさんの新幹線が留置されている。私が大阪通勤を始めた頃はまだ３００系も多かったが、２年間のうちに３００系はほとんど消えた。




そして、工場で製作され道路を陸送されてきたＮ７００系が搬入される風景を何度も見た。
阪急の下新庄駅、城東貨物線と「延原倉庫」を右手に見ると新大阪駅もまもなくだ。
右手のビルにちょうど新幹線の車窓目線の位置にどこかの企業の寮か何かの食堂が見える。毎朝、数人がテレビの方向に同じ向きに並んで朝食を食べている風景を目にしていた。たまに研修か何か入ったのか、満員状態のときもあった。
最近できた東横インが見えると、新大阪駅に到着だ。
私が通勤していたとき、反対ホームから鳥飼基地への回送新幹線がちょうど発車していった。その回送は、新大阪駅から鳥飼基地勤務の人の通勤用電車も兼ねていた。東京寄り１６号車の一番前運転席隣のドアだけを開けていて、通勤客が乗り込む形だった。乗車は１６、１５、１４号車まで限定で、座席のリクライニングの使用は禁止されているようで、全員が直立した座席に座っているという、妙な風景だった。
ダイヤが改正されてからは、自分が乗った新幹線が鳥飼基地脇を通過する時間に、その回送通勤新幹線がちょうど鳥飼基地に到着したところとなり、１６号車から降りた人たちが１列になって建物へ向かって歩いているところを毎日見ることができた。

新大阪駅で、たまにドクターイエローが停車しているところを見た。
いつも、だいたい昼の12時30分頃に停車するダイヤだった。






名古屋ー新大阪間が、新幹線通勤で毎日見てきた景色なので、記憶は多い。基本、E席に座るので、海側の景色には疎いです。
東京ー名古屋間の新幹線で海が見えるのは、小田原ー熱海間、熱海駅先の来宮駅付近、焼津付近、三河大塚付近、最後に蒲郡付近だけだと思います。名古屋ー新大阪間では海は見えません。琵琶湖は見えますが。

車窓を見ながら、今まで書いてきたようなこんなことばかり考えていると、本当に時間が過ぎるのは早く、見所を見ようと構えていると気が抜けません。
車内でメールとか打っていると、見所を一瞬にして通過してしまい、見逃してしまいます。

≘ᒹ⊀ᒹ  

　三河田原駅の旧駅舎撤去後の土地に出来る構造物が出来はじめました。
　このコンクリートがこれからどうなるのかな。










  

　昭和５５年、九州旅行のときの写真です。

伊田駅舎


今は田川伊田駅です。分岐する伊田線、そして糸田線は三セクの平成筑豊鉄道となりました。
国鉄時代から、このあたりの路線は複雑怪奇でした。


羽犬塚駅


矢部線に乗るため下車したときの写真。


矢部線　黒木駅


地味なローカル線でした。


原田駅
たぶん解体待ちのキハ１７廃車が見えます。


筑豊本線のDD５１に牽かれた５０系客車がいたころも、はるか昔となりました。



枕崎駅






鹿児島交通に、国鉄の古い気動車、私が学生のときはこんな時代でした。



肥薩線　人吉－吉松間の混合列車

客車荷物郵便の合造車オハユニ６１









隣の車両は貨車

JR九州の観光列車、「いさぶろう」、「しんぺい」よりも、混合列車だったこの時代が楽しかった。この頃は、鉄道ファンは乗車していても、一般の観光客は皆無でした。



肥薩線　真幸駅








スイッチバックの真幸駅は、ホームの砂利を掃ききれいな模様をつけていました。
これは、無人化と同時になくなりました。乗客が限りなく少ないからできた技でした。



肥薩線　大畑駅






スイッチバックの駅です。
時刻表の列車番号、普通列車は「混〇〇〇」と、混合列車です。
２１時１９分発のえびの６号熊本行きは、私、乗ったことがあります。
夜遅く、熊本に着く急行は、他に乗客はほとんどいませんでした。



まだまだたくさんあります。
また追加していきたいです。
  

　三河田原駅の旧駅舎跡地では、整備工事が進んでいます。








  

　今度の３月の改正から新幹線車内の自販機がなくなるそうです。すでに新製しているN７００は最初から自販機は設置していないようです。

　乗車前に駅で飲み物を購入している人がほとんどだし、利用者も減っているのでしょう。
　しかし、水すら車内で手に入らないというのはちょっと問題ではないでしょうか。

　昔は、３００系までは、デッキの洗面所のところに冷水器があって、水は自由にいつでも飲めました。しかし、７００系から冷水器は設置されなくなり、併せて３００系からも冷水器は撤去されました。サービス低下を統一させたようなものでした。昔の特急車両には必ず冷水器があったけれど、今はありません。残っているのは今や風前の灯の寝台車くらいです。
　時代はペットボトルになって、冷水器の必要性も薄れてきたのは事実です。また、あのような冷水器の利用を避けるような人も増えました。
　新幹線に乗って水が飲みたくなったら金を出してペットボトルを買わざるを得ないのも、私としては不満でしたが、自販機までなくしてしまうとは。

　水だけは、薬を飲む必要がある人や、急に気分が悪くなった人のためにも、また、事故などで長時間車内に缶詰にされるような場合など非常時のためにも、水は常に手に入れられるようにしておく必要があると思います。
　車販があるのぞみやひかりなら、どうにか買うこともできるけれど、車販はなかなか来ないのが現状です。自販機の方がいつでも安易に手に入ります。
　車販のないこだまでは、車内で水は手に入らなくなります。通過待ちの停車駅でどうにか買えるくらいです。本当に事故等でこだま号が駅間に長時間停車となって、急病人とか気分の悪い人が出ても、水すら飲ませることができなくなります。
　　
　乗車前に買えばよいのだろうけれど、水くらいいつでも飲みたくなったら飲めるようにあってほしい。
　自販機をなくすなら、非常時のためにも、昔の冷水器の再登場を願います。コストは多少かかるだろうけれど、リニア新幹線を自力で作れる力のあるJR東海さんなら、そのくらいのサービスはしてほしいです。　
　高齢者や子供や病人のためにも、新幹線車内では水はいつでも飲めるようにしてほしいです。

　もっとも、私にとっては新幹線車内では水やお茶よりもアルコールばかり飲んでいるので、もともとビール等アルコール類を扱っていない自販機はほとんど利用したことはありませんが・・・

  

　新幹線もＮ７００がずいぶんと増えました。
　Ｎ７００Ａもよく見るようになりました。
　しかし、N７００AとただのN７００は、車内も外見も、さっぱり違いがわかりません。
　外見のＮ７００Ａと書いたデザイン以外、見た目の違いはゼロ。




　この写真のようにN７００AのAが大きい表示と、最近はAの字が小さい表示の編成もありますが、ちがいは何でしょうか。
　最初からAとして新製された編成が大きくて、既存のN７００をA改造されたのが小さいのか、N７００A初期車が大きい表示で、増備車は小さくなったのか、そんな違いかと想像しました。
　ネットで調べればわかるだろうけれど、それも味気ないので調べていません。
　

　７００系自体、つい最近出てきたような気がするけれど、７００系試作車が廃車となり、リニア鉄道館入りしてしまうくらい、時代の変化は速いです。
　窓の小さいＮ７００も、いつの間にか慣れてしまいました。

　  

　お気に入りとなったダブルフィレオフィッシュの販売が明日、１月９日までみたいです。
　ということで、今朝も買いました。

　今朝のダブルフィレオフィッシュは、年末に名駅で買ったものよりもさらにワイルドな重ね方でした。





　半分以上ずれてます。重なっている部分は面積にして四分の一程度です。
　ワイルドだろ～と、マックが言っているようです。
　重ねているとは思えません。

　でもおいしいから許します。

　定番商品にしてほしいけど、単品の定価はちょっと高すぎます。  

　実家のかたづけをしていたら、こんなものが出てきました。



　米穀通帳です。
　昔は、これがないと米が買えないのが建前でした。
　しかし、すでに昭和30～40年代には無用のものだったはず。
　自主流通米とか出てきて、スーパーなどでも米が買えるようになってきたこともあります。

　この米穀通帳の制度自体は、昭和50年代後半まで、法律自体は生きていたようです。

　これは親のものですが、私自身、親がこれを使って米を買っていたのを見た記憶はありません。昭和45年の発行ですが、すでに有名無実化していただろうに、なんで交付してもらったんでしょうか。
　都営住宅公募とかハンコがあるので、都営住宅の申し込みに必要だったのでしょうか。私の両親はともに運転免許を持っていなかったので、身分証明代わりとかで必要だったのかな。

私が小学一年生のときです。  

　私、結構、マックが好きです。
　特に朝マックはよく利用しています。
　フィレオフィッシュが好きなんですが、今、期間限定でダブルフィレオフィッシュが発売されていて、お気に入りとなりました。
　ところで、名前のとおり魚フライがダブルで挟まれているのですが、この前名古屋駅で買ったやつは、特に重ね方がワイルドでした。
　ここまでずらさなくても・・・





　でも、おいしいです。
　名古屋駅のマックは早朝から混んでいます。でも効率よく客をさばいて、商品はすぐに出てきます。だからですかねえ。

　この前、年末に始発ののぞみに乗って東京へ行ったとき、車内で食べたときのものです。
　ダブルフィレオフィッシュ、期間限定でなく、定番にしてほしいです。