鉄道日記

最近、久しぶりに東武東上線に乗った際、９０００系が来ました。
試作車の写真の１番ではなかったけれど、この電車も車齢４０年くらいだろうか。
なんとなく懐かしいけれど、特に古くさくも感じない、最新の５００００系と比べても遜色ない現役車両です。

私が高３の時、昭和５６年の秋、下校時に偶然、鶴瀬駅の側線に停車中の試運転電車に遭遇しました。
降りる駅は上福岡だけど、思わず下車して、写真を撮りました。
この頃は、現役写真部員として常にキャノンFTbを持ち歩いていました（くそ重い一眼レフを常に持ち歩くなど、今では考えられない）。






真っ正面の写真を撮るため、駅員に許可を得て、ホームから線路に降りて撮影。
駅員さんも特に問題視することなく「いいよ」ってな感じ。
この頃は今と比べておおらかでゆるい時代、今では犯罪行為にされてしまいますね。
近所の子供も珍しいからか、間近で見ています。




当時の主力は８０００系。もう本当に見飽きた、なんの特徴もない嫌いなやつでした。
そんな東上線に久々に登場した９０００系、有楽町線直通乗り入れを見越した新型でした。




上福岡で降りてから、たぶんすぐに来るだろうと予想してホーム池袋方で待っていたら来ました。


当時は、こんな電車７８００系も走っていました。



８０００系は当たり前、これは今のふじみ野付近です。当時は畑しかなかった。



  

ネガを見ていたら、昭和57年の銚子電鉄の写真を見つけました。


銚子駅


今








犬吠駅



ほぼ同じ位置の、今。








  

私鉄編です


平成元年　この頃の名鉄本線　豊橋－新岐阜間には「高速」という種別がありました。



名鉄犬山橋の道路併用区間は、新しい道路橋が出来て今はなくなりました。



大正生まれのこの車両は、平成中頃まで現役でした。
  

前にも東上線の古い写真を載せました。こちら。


正月休みにスキャンした古い写真を見ていて見つけたので、追加します。
昭和５３年頃です。
基本、東上線は好きではなかったので、あまり写真は撮っていません。
今となっては、もっと撮っておけばよかったです。





８０００系標準カラー。季節は夏、非冷房車、窓が全開なのも懐かしく、今では見ることができない風景。
現在のふじみ野駅付近です。当時は一面畑でした。
今は高層マンションが並ぶ住宅地、商業地となっているのがウソのようです。







通勤ラッシュが始まった夕暮れ時。非冷房車ばかりでした、当時は。


ついでに川越線も。





キハ３５、当然、非冷房車。
貨物列車も走っていました。DE１０の単機です。
非電化単線、単線は変わらないけれど１０両編成の通勤電車が走る今とちがって、本数も少なくのどかでした。
南古谷－指扇間。




荒川を渡る、キハ３５、当時の川越線最長の７両編成です。


以下は昭和５５年頃。



志木駅。池袋行き急行待ち待避中の普通池袋行きです。




上福岡－鶴瀬間、現在のふじみ野駅付近。




荒川橋梁。




指扇－南古谷間。
ハエタタキが健在です。  

京成電鉄　博物館動物園駅。
平成９年に撮影したものです。

この前、東成田駅へ行って、こんな駅もあったなと思い出して、写真を探しました。
ネットで確認すると、平成９年に営業休止、平成１６年に廃止となっています。
休止を知って見に行ったのかは、記憶にありません。
たしか「こち亀」で取り上げられていたので、行ったような気がします。

壁のペンギンの絵が、誰もいない古びた薄暗い構内で異彩を放っていました。





  

名鉄揖斐線の旧黒野駅を先日、訪問しました。
廃止以来、公園として整備されたり、一時期５１１型が里帰りしたとかの話題は耳にしていましたが、平成１３年９月３０日の黒野－揖斐間と谷汲線が廃止されて以来、初めて行ってみました。
景色を比較するため、昔の、現役のときの写真を探してみました。










２番３番ホームと屋根が残っています。



どうでしょうか。７５０型が懐かしいです。







本揖斐行き電車が主に発着していた１番線から本揖斐方の風景です。







忠節方です。







黒野－本揖斐、谷汲線が廃止された日、最終が到着したあとに、このホームの時刻表をはずしているところです。







ちょっと角度が違いますが・・・。




黒野駅舎内には最近、喫茶店もオープンしました。



廃止されてもう、１５年近く経ちました。線路跡は今でもかなり、残っています。  

東武東上線に乗り、小川町まで行きました。

たまたま９０００系のトップナンバー編成に乗車しました。
思い出のある車両です。


乗車した、小川町折り返しの９００１。


高校時代、私は東武東上線沿線に住み、毎日８０００系に乗っていてうんざりしていました。当時の東武鉄道は長年にわたり８０００系を製造を続けていました。
没個性の８０００系は趣味的にもつまらなく、数も多すぎて嫌いでした。今考えると、乗り心地やシートの座り心地の良さ、安定した高性能など、長所がたくさんあったけれど、当時はこればかりでつまらなかった、国鉄１０３系状態でした。

そんな昭和５６年、ついに東上線にも新形式９０００系が入るとの情報が。将来の地下鉄有楽町線乗り入れ仕様の新車です。
高校通学で毎日東上線に乗っていたある日、鶴瀬駅待避線に停車中の９０００系試運転列車に遭遇しておもわず下車してしまいました。
当時の私はキャノンFTbを毎日持ち歩いているカメラ小僧でした。あんなでかく重いカメラをいつも持ち歩いていたなんて、今では考えられませんが。

それで撮った写真がこちら。駅員の許可を得て、ホームから降りて線路上でも撮影しました。こんなことが認められる（ダメとは言わない、暗黙？）おおらかな時代でした。


池袋方の９１０１です。


近所の子供が珍しそうに見ています。


通過する急行８０００系とのツーショット。


こちらは９００１、寄居方です。上福岡駅に進入中。



こちらは現在の９１０１です。
デビュー当時とほとんど変わっていません。
貫通扉の上の９１０１の表記が、当時はありませんでした。
昭和５６年、１９８１年あれから３５年たっています。

結局、９０００系は地下鉄乗り入れの特殊形式で、８０００系の後継車は１００００系となり、その後大量に製造されました。
あれも個性はないなあ。

昔はうんざりしていた８０００系も、今は小川町－寄居間でほそぼそと運用されています。余命もわずかでしょう。
毛嫌いしていた８０００系も、今は昔の色に復刻、リバイバル塗装が施されています。あんなにつまらないと思ってクリーム色一色の姿が懐かしく思えるから不思議です。正面は改造顔だけど。




この角度で見ると懐かしさひとしおです。


車内の座席も復刻色、こだわりが。


今回小川町を訪れた目的は、駅近くにある武州めん製のうどんを買うために。ここのうどんはおいしいんです。埼玉県内のヤオコーとかにも売っているのだけど、一度、工場製造直売のものを買ってみようかと。
結果、直売所には目的のうどんがなく、小川町駅前のヤオコーに行ったら山とあって、そこで買ったというオチでした。直売所向かいの直営店で昼食にうどんを食べたので、よしとします。

昨年秋に、上福岡のヤオコーで買ったときのものです。直営店では売り切れ？でした。


冬季限定のなべ焼きうどんもとてもおいしいです。


こちらが直営の食べ処。



埼玉県は、香川県の次にうどんの消費量か製造高が多い県で、おいしいうどん屋さんやメーカーがたくさんあります。
そういうおいしい製品が普通にスーパーで売っています。
埼玉の知られざる地味な名物が、うどんです。

  

昭和５０年代後半くらいの写真を見つけました。

これは大学時代に撮ったもので、和光市－朝霞間です。
７８００系が釣り掛けモーターを唸らせていました。
まだ複線です。
今は複々線となり、東急東横線の電車も乗り入れてきて走っているなんて、当時ではウソのような景色に変貌しました。





2枚目の背景には、複々線化と営団地下鉄有楽町線乗り入れのための車両基地への分岐構造物が写っています。
この写真を撮った翌日、大学の鉄研の先輩から、「昨日、(朝霞－和光市間で)写真撮っていただろう」と言われました。世の中狭いなあと思いました。土日の行動まで見られてしまうとは。
その先輩は常に先頭、８０００系なら絶対に座らず運転台後を陣取り、前面展望をしている人でした。
偶然に電車で出会ったとき、先にいた先輩の隣にいっしょにいると、「第１閉塞進行」だの、「場内出発進行」などとつぶやき始めました。私がいっしょになってから声を出すようになったけれど、一人のときはさすがに声には出していませんでした。
たまに電車の中で、ちょっと足りないような鉄道マニアっぽい人が、鉄道の運行用語などをを１人でぶつぶつ言っているようなこともあります。彼と私の違いは、声に出すか出さないだけの違いだなと、思います。


次は、鶴瀬－上福岡間です。
今はリズムタワーが建ち、元アウトレットモール・リズムがある辺りです。１９９０年代に出来たリズムモールは、大変な賑わいだったけれど、つぶれました。今は別の店が入っているはずです。
元々、新駅(仮称「苗間駅」)はこの辺りに建設される予定だったと聞いています。モールがそのまま駅前通りとなる前提で、タワーマンションと同時に開発されたと。
しかし、実際は新駅の「ふじみ野」は５００？メートルほど上福岡寄りの、何もない畑のど真ん中に設置されました。あてが外れたのはリズムタワーの住民とモール関係者でしょう。
有力地権者が無理矢理位置を変えさせたとかいううわさがあったけれど、真相は知りません。


この辺りは一面畑で見通しがよく、西に沈む夕日を撮りにいったときに、ついでに撮ったものです。今、この写真の周辺は高層マンションが林立して新しい道路もたくさん出来て、昔の面影はほとんどありません。


お次は和光市駅。
今は複々線の２面４線の立派な高架駅。駅前は建物が林立しています。
しかし、昔は地平の島式１面２線のホーム。駅の西口は一面畑で、出入り口もありませんでした。
もちろん、ただの途中駅で、普通しか止まりませんでした。
全列車が停車する今が、ウソのようです。




最後に志木駅。
基本、２面４線地平ホーム橋上駅で変わってはいませんが、駅周辺、特に北口(今は東口になったかな？)は激変しました。駅前にあったダイエーも志木ファイブもありません。昔の北口の写真を撮った記憶があるけれど、見つかりません。

  

平成１３年の廃止直前に撮りためたものです。


  

２０年くらい前の写真です。
美濃神海駅です。













  

２００１年、平成１３年の廃止直前の竹鼻線大須駅での絵です。

なんか良い雰囲気です。




ネガをスキャンして見つけました。
１４年前の写真です。
フィルムカメラのEOS-1、マニュアル撮影です。
常に手持ち撮影、三脚は使いません。
トリミングとか補正とか、私は絶対にしませんよ。
デジタルの時代になっても、オリジナル絶対です。

この年、名鉄のローカル線がたくさん廃止されました。
いろいろ撮影しているので、随時載せていきたいと思います。  

名鉄揖斐線、もう２０年くらい前の写真です。