鉄道日記

　恥ずかしながら、つい最近初めて、桜通線延伸区間の野並－徳重間に乗りました。
　開通から１年半くらい経っていますね。

　さて、乗ってみた感想です。
　ホーム幅がせまい。異常に狭い。最初からホームドア前提の構造なんだろうけれど、狭い。ホームドアなしではあり得ないです。軌間１０６７ミリの日本の在来線フル規格の鉄道、地下鉄としては、異常な狭さです。東京ならあり得ない。
　でもって、ホームドアがあるからさらに圧迫感があります。
　階段は１カ所、エスカレータが上り下り両方ある点は評価できるが、あれではエスカレーターかエレベーターの位置に乗降客が集中しそうだ。
　エスカレーターも上りは降車客が一度に集中することを配慮して２列規格だが、下りは分散するとの前提で１列規格だ。小規模な商業施設以外で、在来線フル規格鉄道のホームで１列規格のエスカレーターを見た記憶はない気がする。

　素人が見ても、もうすべてがコスト削減を第一に、建設費を抑えることしか頭にない設計だ。
　なんだか情けなくなってきた。
　桜通線の延伸区間はもう、「この先の延伸も、乗客増も絶対にありません」と断言しているような構造だ。将来性ゼロ。
　大丈夫か、名古屋市営地下鉄の将来はと、心配になってきます。
　とにかく掘削幅を極限まで狭くして、工事費を１円でも安くすることしか頭になかったのだろう。
　あんなみみっちい構造で延伸するくらいなら、そんなに金がもったいなら、最初から延伸なんかするなって言いたくなりました。

　あれで名古屋市が、「当初の予定からコスト縮減で建設費をいくら抑えました」なんて自慢していたらバカだ。あんなセコイ構造なら、そりゃさぞかし安上がりで出来たでしょうと皮肉りたくなります。
　あんなのはフル規格の日本の地下鉄ではない。軽便鉄道の地下鉄版みたいな安っぽい簡易ホームを備えた鉄道だ。
　ホームだけは、大井川鉄道の千頭－井川間みたいだ。

　徳重から名古屋方面に戻り、野並を過ぎてから、平成一桁の時代の設計の今池－野並までの区間に戻ると、本当にゆとりがあって、ほっとする駅空間に頼もしく感じました。