鉄道日記

　気動車ネタ続きで。
　昔、駅などへ留置、滞泊中の気動車って、エンジンがかかったままだったと記憶します。
　まだ非電化時代の川越線の川越駅。
　深夜や早朝のバイト帰りや飲み会などで遅く帰宅するときなど、すでに営業運転を終えた深夜に見た、留置線に止まっているキハ３５は必ずエンジンが回ったアイドリング状態だったはずです。
　今はクルマもアイドリングストップが奨励されているし、ＪＲの深夜の駅の留置中は当然だし、昼間でも留置中はアイドリングしていません。エンジンはマメに止めています。見た限り。
　昔は一晩中アイドリングしっぱなしだったのは、何か訳があるのでしょうか。
　それとも私の記憶違い、勘違いか、はたまた、たまたまアイドリングしている状態しか見ていないのでしょうか。
　だれか知っていますか、昔のこと。

　先日、紀勢本線、参宮線の気動車がガス欠になって止まったとのニュースがありました。
　たしかに、運転台に燃料計はありませんね。運転士の判断で給油するなんて、クルマみたいなシステムじゃないし。
　台風でダイヤが混乱していたとのことで給油を忘れたらしいが、新宮駅はＪＲ西だから、ＪＲ海の気動車への給油を失念したんじゃないのと、勘ぐってもいます。ＪＲ西の新宮駅には気動車は、電化しているから入ってこないし・・・。普段は、給油設備は１００％ＪＲ海のためにあるんだと思います。

　ＤＤ５１なんかの燃料消費は、燃費ってどれくらいなんですかね。
　１１００馬力、６１０００ｃｃのエンジンが２基、大型トラックと比べてもバケモンです。