鉄道日記

　国鉄が民営化されて、はや２５年。
　今の２０代の人は、国鉄の記憶はないと思います。

　国鉄時代は、全国をたくさんの夜行列車が走っていました。
　旅客もそうだけど、それよりはるかに多くの貨物列車が、コンビニなどまったくなかった時代に、年中無休の２４時間営業で走っていました。

　夜行列車に乗って、貨物とすれ違うときの音は、独特の車輪のリズムがありました。
　車扱貨物はさまざまな形式が混ざっているから、軸数や間隔がまちまちなので、４軸ボギー車だと通常の「タタッタタン」なんだけど、２軸車だと「タンタンタンタンタン」と一定になったりして、外を見ていなくても貨物とすれ違ったなとすぐにわかったものです。

　深夜でも東海道・山陽本線なら、５分おきに列車、特に貨物列車とすれ違っていたと言っても過言ではないでしょう。旅客１、貨物３くらいの割合ですれ違っていたように記憶します。
　すれ違う列車を気にしながら、そして寝台車の窓から見える独特の外の風景を見ながら、とても高揚して、なかなか眠れなかったものです、若い頃は。

　全国各地に貨物のヤードがあり、夜間は照明塔の明かりがヤード全体を照らしている風景を、夜行列車の窓から眺めたものです。深夜の真っ暗闇を走る列車から、貨物ヤードや大きな客車区などを通過するとき、外の眩しいばかりの明かりが頼もしかったように思います。それは独特の雰囲気がありました。
　また、深夜の駅を通過するときは、各駅に必ず駅員がホームに立ち、通過する列車を見守っていました。あの姿も深夜を問わず２４時間列車を見守っているんだと、とても頼もしく思え、心の底で列車に対する信頼が無意識に植えついてきたような気がします。
　まだ列車無線がなかった頃、夜行列車の中で緊急事態、急病人などが出たときなどには、車掌が通信筒にメモを入れて通過する駅で列車を監視している駅員へ通信筒を投げ渡して、それを駅員が拾い見て次の停車駅などに救急車を待機させるというようなこともやっていました。
　そのような役割があった駅員も、今は駅の無人化や夜行列車が走る区間でも深夜は駅員はいなくなり、夜行列車の窓から各駅に立つ駅員の姿も見なくなりました。昔は夜行列車が通過する駅は、駅名標にも必ず照明が点いていましたが、今は真っ暗で、どの駅を通過しているのか確認することもできなくなりました。
　車扱貨物もほとんどなくなり、深夜のヤードを灯す明かりもなくなりました。

　昔の国鉄は本当に２４時間休みなく働き続けていたけれど、今の鉄道は夜行列車が激減し、貨物は別会社なので深夜に駅員が通過する貨物を監視することもないし、幹線でも営業時間しか駅員はいないから、JRは深夜勤務は減ったのではないでしょうかね。

　今、社会は２４時間化しているといわれ、コンビニをはじめ２４時間営業、長時間営業の店も昔に比べたらはるかに増えたけれど、鉄道業界は逆に、営業時間は短縮されているようです。  

　お盆休みで、昔の写真を整理しています。

　いろいろと昔の写真など見ていて、思い出にふけっています。


　ふと、横軽区間を走れる車両には車両記号の前に〇しるしがついていたなと、思い出しました。

　信越本線の横川－軽井沢間が北陸(長野)新幹線の開業に伴い廃止となったのは、平成９年(1997年)９月でした。
　もう今から、まる１５年前になります。
　北陸新幹線は金沢開業もあと２年あまりです。
　さて、横軽は最大６６．７パーミルの急勾配区間を走るため、機関車をはじめそこを走る車両は特別仕様でした。特急用の４８９系や１８９系、急行用の１６９系など下１桁に９がつく車両がそうです。機関車EF６３との協調運転ができる車両が、最大１２両編成で急坂を登り降りしていました。

　横軽を通過するには連結部周辺を補強してある車両しか通過できませんでした。そのしるしとして、車両記号の前に〇が表示されていました。これは、本州を走る客車にはほとんどついていたように記憶しています。でも電車などはそうではなかったです。

これがそうです。






これらの客車は、横軽を通過できる車両ということです。
スハネ１４の前に〇がついていて、〇スハネ１４　７５５と表示されてます。
オハ４７、これは紀勢本線のものですが、〇がついています。


一方、こちらは





〇がついていないので、横軽は通過できません。
５８３や５８１は横軽での協調運転仕様ではないし、この旧客、オハフ６１　６７３は四国のもので、瀬戸大橋などなかった時代、本州へ行くことは想定されていませんでした。

こんなことも、もう昔話になってしまいました。