2020年02月14日
大糸線代行バスと糸魚川駅
千葉発南小谷行きのあずさ号に乗り南小谷まで、南小谷から乗り継いで糸魚川へ向かいました。
千葉駅へ進入するあずさ号、最新の車両です。
私、記憶をたどると１８３系時代のあずさには乗ったことはありますが、その後の後継車は一度も乗ったことがありません。
中央東線の長距離列車は、１１５系時代の新宿発長野行き普通夜行、１６５系の急行アルプス、オール２階建ての快速用電車などに乗ったことはありますが。
あまり中央東線には縁がありません。
景色を見ながら松本へ、そこから大糸線に乗り入れます。
大月、甲府、小淵沢と乗客は減っていき、松本でほとんど降りてしまいました。
数少ない乗客も信濃大町で残る半分ほどが下車、信濃大町を発車すると車内放送が「大糸線は大雪のため南小谷－糸魚川は不通となっている。運転再開は午後３時以降を予定」との案内が。えっー、もっと早く言ってよ、 松本までに言ってくれたら 松本で降りて長野へエスケイプできたのに、って心の叫びです。
続いて「代行手段を講じるので南小谷から先へ行く人は車掌に申し出よ」とのこと。
続いて「代行手段を講じるので南小谷から先へ行く人は車掌に申し出よ」とのこと。
そういうことかと、安心しました。
雪深くなってきました。
白馬では、欧米系の外国人が大量に降りていきました。スキー客かな。
南小谷駅到着前。
まあなんとなく雪深くなってきたけれど、この先不通になるほどには感じません。
南小谷駅前にはかなり古い型の路線用のバスとジャンボタクシーが待機していました。
バスは糸魚川直行、ジャンボタクシーは各駅停車用でした。
代行バスには欧米系の外人も幾人か乗ってきました。大糸線の末端区間に外国人旅行客が乗るなんて、隔世の感があります。
バスには代行の表示と「糸魚川行き・南小谷行き」の両面の表示もあります。
なんとなく、代行バスの運行は日常茶飯事の感があります。
結局、３０名以上の乗客を乗せて、バスは糸魚川へ向かいます。
道路は完璧に除雪されていて、行き交うクルマやトラックは普通に走っています。
か細い大糸線のJR西日本の除雪能力と、税金で除雪される国道ではまったく除雪のパワーが違うようです。
これなら私でも、大糸線の末端区間の必要性に疑問を持ってしまいます。
１両の軽快気動車を日に数往復運行するだけなら、代行バスで十分輸送力を確保しています。
バスは順調に走り、糸魚川市街へ入っていきました。
交差する踏切から見る大糸線には雪は皆無、町中にも雪はありません。
なんで大糸線は雪で不通になるかね。
JR西は除雪する気なんてさらさらなく、午後になったら雪は自然になくなるだろうって程度だったんじゃないかと勘ぐりたくなります。
糸魚川駅へは約５０分で到着、列車よりも速く到着しました。
この区間は学生時代に乗って以来なので、乗っていれば約４０年ぶりだったけど、乗れなかったというオチとなりました。
昭和５７年撮影、今回乗れなかった区間の大糸線です。
キハ５５です。
糸魚川駅、新幹線が開業してからは初の下車です。
昔は新幹線口には出入り口はなかったと思います。立派な駅になりました。
中には鉄道関係の展示コーナーがあって、キハ５２も鎮座していました。
思った以上に時間がつぶせて楽しめます。
在来線(えちてつ)ホーム。
一両のえちてつには不必要な立派なホーム
ここにちょっと前までは特急列車が、昔は電気機関車牽引の旧客が止まっていた風景を頭の中で描いてみました。
(イメージ)糸魚川駅ではありません。
大糸線も運転再開したみたいです。
停止位置にスノープロウから落ちた雪の塊が落ちているから、そこそこ積もっていたのかな。
えちてつとJR西大糸線の改札口、業務はえちてつが行っているようです。
筒石駅の入場券が売っていたので買いました。
特別に和暦表示も用意されていて、2.-2.14付け、語呂合わせで「つ・つ・いし」だそうです。
通常は西暦表示、2020.-2.11付け当日のものも合わせて買いました。
入場券コレクションから見つけました。
正真正銘、筒石駅へ行ったときに購入したものです。
日付がほとんど同じ、2.-2.12、訪問日は2.-2.11なにか因果を感じます。
同じ2年でも令和ではなく、平成です。
まる３０年以上前！
こちらが新幹線改札口。
駅の表口は今回、 時間がなくて出られませんでした。
新幹線に乗りました。
千葉駅へ進入するあずさ号、最新の車両です。
私、記憶をたどると１８３系時代のあずさには乗ったことはありますが、その後の後継車は一度も乗ったことがありません。
中央東線の長距離列車は、１１５系時代の新宿発長野行き普通夜行、１６５系の急行アルプス、オール２階建ての快速用電車などに乗ったことはありますが。
あまり中央東線には縁がありません。
景色を見ながら松本へ、そこから大糸線に乗り入れます。
大月、甲府、小淵沢と乗客は減っていき、松本でほとんど降りてしまいました。
数少ない乗客も信濃大町で残る半分ほどが下車、信濃大町を発車すると車内放送が「大糸線は大雪のため南小谷－糸魚川は不通となっている。運転再開は午後３時以降を予定」との案内が。えっー、もっと早く言ってよ、 松本までに言ってくれたら 松本で降りて長野へエスケイプできたのに、って心の叫びです。
続いて「代行手段を講じるので南小谷から先へ行く人は車掌に申し出よ」とのこと。
続いて「代行手段を講じるので南小谷から先へ行く人は車掌に申し出よ」とのこと。
そういうことかと、安心しました。
雪深くなってきました。
白馬では、欧米系の外国人が大量に降りていきました。スキー客かな。
南小谷駅到着前。
まあなんとなく雪深くなってきたけれど、この先不通になるほどには感じません。
南小谷駅前にはかなり古い型の路線用のバスとジャンボタクシーが待機していました。
バスは糸魚川直行、ジャンボタクシーは各駅停車用でした。
代行バスには欧米系の外人も幾人か乗ってきました。大糸線の末端区間に外国人旅行客が乗るなんて、隔世の感があります。
バスには代行の表示と「糸魚川行き・南小谷行き」の両面の表示もあります。
なんとなく、代行バスの運行は日常茶飯事の感があります。
結局、３０名以上の乗客を乗せて、バスは糸魚川へ向かいます。
道路は完璧に除雪されていて、行き交うクルマやトラックは普通に走っています。
か細い大糸線のJR西日本の除雪能力と、税金で除雪される国道ではまったく除雪のパワーが違うようです。
これなら私でも、大糸線の末端区間の必要性に疑問を持ってしまいます。
１両の軽快気動車を日に数往復運行するだけなら、代行バスで十分輸送力を確保しています。
バスは順調に走り、糸魚川市街へ入っていきました。
交差する踏切から見る大糸線には雪は皆無、町中にも雪はありません。
なんで大糸線は雪で不通になるかね。
JR西は除雪する気なんてさらさらなく、午後になったら雪は自然になくなるだろうって程度だったんじゃないかと勘ぐりたくなります。
糸魚川駅へは約５０分で到着、列車よりも速く到着しました。
この区間は学生時代に乗って以来なので、乗っていれば約４０年ぶりだったけど、乗れなかったというオチとなりました。
昭和５７年撮影、今回乗れなかった区間の大糸線です。
キハ５５です。
糸魚川駅、新幹線が開業してからは初の下車です。
昔は新幹線口には出入り口はなかったと思います。立派な駅になりました。
中には鉄道関係の展示コーナーがあって、キハ５２も鎮座していました。
思った以上に時間がつぶせて楽しめます。
在来線(えちてつ)ホーム。
一両のえちてつには不必要な立派なホーム
ここにちょっと前までは特急列車が、昔は電気機関車牽引の旧客が止まっていた風景を頭の中で描いてみました。
(イメージ)糸魚川駅ではありません。
大糸線も運転再開したみたいです。
停止位置にスノープロウから落ちた雪の塊が落ちているから、そこそこ積もっていたのかな。
えちてつとJR西大糸線の改札口、業務はえちてつが行っているようです。
筒石駅の入場券が売っていたので買いました。
特別に和暦表示も用意されていて、2.-2.14付け、語呂合わせで「つ・つ・いし」だそうです。
通常は西暦表示、2020.-2.11付け当日のものも合わせて買いました。
入場券コレクションから見つけました。
正真正銘、筒石駅へ行ったときに購入したものです。
日付がほとんど同じ、2.-2.12、訪問日は2.-2.11なにか因果を感じます。
同じ2年でも令和ではなく、平成です。
まる３０年以上前！
こちらが新幹線改札口。
駅の表口は今回、 時間がなくて出られませんでした。
新幹線に乗りました。
